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百兵员沿着铁轨送往前线。
这些传统的运输方式虽然速度上去了，但是依然有很多的局限性，地面的条件复杂，要是有一条路没有修通，或者一条铁路没有铺好，都无法即使的完成制定的任务。
如何忽视这些困难，将承载战争使命的士兵和武器装备在一夜之间集结在千里之外,或以迅雷不及掩耳之势从天而降，实现这奇迹的就是专门用来从事空运的运输机。
运输机，在大战的时候运输机并没有发挥多大的作用，毕竟当时的战术观念还没有发生变化，比较传统，运输机的发展还是比较缓慢的。
真正让运输机发展的是战后，战争结束后大量的军用战机就没有了用武之地,不过就地拆除肯定是不划算的，所以欧洲的很多国家就开始将这些飞机出售,转为民用，很大一部分的战机都被出售给了航空飞行俱乐部，还有一部分则被航空公司所收购，并以此为基础开始发展专用运输机。
战争让飞机发展的极为迅速，飞机的速度让度它比一般的交通工具更具有优势，用作于运输更加方便，索恩之前去美国的时候，美国那边也有不少载客用的飞机，虽然不能容纳多少人，但已经是非常奢侈的交通方式了。
在现在的德国也有不少飞机用作于运输，1919年,德国在Ju-10强击机的基础上,改制出世界上第架专门用于运输的机型福克F13F-13，这种飞机机舱较为宽敞,可容纳4名乘客,并设有沙发和藤椅,客舱前面的驾驶舱可容纳2名飞行员。
作为民用，这种运输机可以载人和运送各种邮件，同时，它又可以执行军事联络任务，还可以运送伤病员。
不过这种运输机对索恩来说还是太小了，也只能装下不到十个人，索恩的设想是可以用运输机将一些大型装备直接配合步兵投送到敌人的大后方进行打击，所以容量一定要大。
在历史上，1921年8月,英国皇家空军开始装备英国维克斯公司研制的“弗农”型军用运输机,可乘载12名士兵,是世界上第一种专为运输兵员而设计的飞机,共生产了55架。
不过运输机发展最好的应该是美国，1933年2月8日,美国波音公司道格拉斯公司先后推出了247D型、DC-2型运输机，作为民用运输机，这些飞机在结构、性能、舒适性等方面都有了很大提高,一问世便接到了各航空公司的大量订货,标志着现代运输机的诞生。
索恩就是朝着这些方向努力，未来的运输机要专业化和大型化，当然，现在的水平不可能做到像未来一样，后世美国的C-17运输机一下子可以装将近九百个人起飞，现在这个科技水平肯定做不到，能一次装下二十个士兵，索恩已经相当满意了。
要说二战当中德国最有名的运输机，那肯定是著名的Ju-52了，整个二战的很多战场上都活跃着Ju-52的身影，也被称作“容克大婶”。
三发的Ju-52可以在阿尔卑斯山进行飞行测试，这足以证明他的高空飞行能力，二战期间这款飞机虽然衍生出了侦察机、救护机、扫雷机等型号，但是主要还是用于运输，是德军空降部队的重要机型，德国伞兵就是乘坐它发起一次次突袭。
与光鲜亮丽的战绩不同的是，每一场实战中Ju52都受到重大损失，在荷兰和比利时的机场争夺战中，荷军、比军的猛烈反击让Ju52很吃不消，尤其是20毫米这样的小口径机炮，对付低空慢速飞行的Ju52有奇效，战后统计有三分之二的Ju52没能返回基地。
战损比达到如此地步，实在是匪夷所思，可以说每一场战斗都是硬仗。只不过德军的宣传机构将这种特种作战夸得神乎其神，而且德军确实取得了最后的战术胜利，这也是不争的事实。
之后在地中海的往返运输任务，以及克里特岛空降作战中，Ju52都被证明并不适合这种任务，损失率高居不下，生产速度开始跟不上损失速度了。
德军原本打算将Ju-52作为一种过渡机型，没想到战争的压迫下它反而成了主力运输机，被迫参与一些特种作战任务，成为空降兵的铝合金棺材，尤其是克里特岛一战，大量空降兵在机内被打死。
此外它还被改装成许多其他机型使用，这都是德军在大型飞机方面欠缺引起的，大型飞机是德国的短板，在Ju-52之后，德国还研发了具有6个引擎的Me323运输机，其运载物资超过20吨，大大超越了Ju-52式，但由于身形巨大，速度非常缓慢，经常遭到战斗机的攻击。
相比德国的运输机，索恩其实更加青睐美国在二战当中研制的那些运输机，财大气粗的美国人研制出来的不少东西都皮实耐用，美国建造的C-47和C-54运输机才是名副其实的“空中霸王”运输机。
C-47在整个二战中的产量也突破了一万，以较好的飞行性能成为其第二次世界大战中的主要军用运输机，机身可以承受多次高炮火力的打击，曾经有就剩半个方向舵，机身弹孔累累的C-47返回基地，它们的表现完全达到当初设计时的要求。
所以这个时候索恩也要尽可能的想想办法，毕竟波音的人才自己也拉过来了，而且这个时空德国的科技水平在现在还处于世界前列，美国也不一定能比得上，加上自己的一些建议，问题应该不大。
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