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的家庭托底，他们也绝不敢这么干。

    这也是当前制度的胜利，如果还是按照原来的制度分配利益，不可能造就如此庞大的可消费群体，也不可能成就如此庞大的项目。

    未来可能还有很多远超过海洋之星的项目，但是可以肯定，随着居民收入的持续攀升，这些项目依然有成功的可能，将神话一直延续下去。

    海洋之星项目还消化了这么多的资源，将原本只能堆在角落压灰的资源成功运作了起来，必将带来不菲的实际收益，而资源将来依然可以回收。

    如此庞大的资源，哪怕全是粗钢，按照每吨2000元计算，也需要花费14万万亿元，如此庞大的价值，没有任何一家企业能够接得住，哪怕是国家也不行。

    所以才说这也是一个非常成功的资源价值开发项目，将原本要么卖不出去，要么只能当土卖出去的资源，变成可持续性收入。

    海洋之星是一座集农业、工业、商业于一体的项目，将来商业必然高度发达，成为全球旅游胜地，也会成为全球消费中心之一。

    如果运作得好，年创造的收益高达100万亿元绝对不是奢望，不说海洋之星使用上千年，哪怕按照99年计算，创造的总收入也高达1万万亿元。

    如果按照1000年计算，总收入更是高达10万万亿元，只要不是紧急需求，海洋之星的资源是绝对不会收回。

    至少在可以预期的1000年里面，太阳系基本上是稳定的，不太可能出现巨大的灾难，那么海洋之星也能一直运行下去。

    不过海洋之星目前只能建造一座，再多就要烂大街了，接下来如何继续运作从太空挖过来的资源，成了他旗下企业需要重点考虑的事情。

    大概率还是会继续增加太空船坞的数量，增加星际舰队的建造数量，或者建造更大的星舰，将这些资源变成可用资产。

    如果还消耗不完，那就建造天渊之城，一座消耗不完，那就多建造几座，然后开始往外扩张，探索新的可居住地。

    2007年10月，经过将近两年的试航测试，寰宇集团的新客机终于拿到了适航证，比预期的时间要长不少。

    原因就是新客机采用了全新的技术，因此以前的数据不能作为参考依据，必须要重新积累足够多的数据以支持这些新客机是安全的。

    所以需要更多的时间来试航，这还是因为新客机是叶子书设计的，从设计的时候，就已经在安全性方面做到位了。

    不然换做寰宇集团自己设计，想要拿到适航证不知道还需要多久，而且新客机采用全新技术体系，评估标准也是以前有很大的区别。

    我国以前在客机评估方面，主要是参考老牌航空局的参考标准，在此基础上制定出自己的适航标准，有据可循。

    现在新的技术体系下生产出来的客机，就没有现成的参考标准，只能由我们自己制定新的标准，在这方面同样花费了不少的时间和精力。

    其实适航标准就是一个错题本，将历史上犯过的错误以标准的方式进行改正，显然新技术体系生产出来的客机，很难做到这一点。

    所以新的适航标准，制定过程主要还是在虚拟世界里面模拟各种场景，看看那些设计会导致严重事故，在此基础上制定适航标准。

    如果在各种情况下都能稳定航行，那么就以寰宇集团新客机作为新的适航标准，但是老的适航标准，依然适用于老技术体系生产的客机。

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    在新客机拿到适航证之后，万城基业开始着手更换旗下航空公司机队的客机类型，逐渐替换老式客机。

    因为他们已经发现，老式客机在超磁悬浮交通工具面前，越来越不具备竞争力，新客机有望打破这种局面，增强国内航空产业的竞争力。

    在试飞期间，寰宇集团的新客机就拿到了大量的订单，主要还是来自国内航空公司，订单总量达到了2000架，这对于新客机而言，订单数量并不少。

    退下来的客机也不会浪费，可以拿到国际市场租赁，他们手里的客机飞行时间没有
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