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    改进成功后，斯大林下令生产第一批的改造组件，然后送到中国去试用。由于这个时期苏联暂时还不能生产配套的110马力的柴油机，其发动机只能由瑞士进口。

    第一批改进换装了柴油发动机的T２６参加了淮南战役，表现十分出色，其中一辆坦克发动机被国民党军的３７炮多次贯穿，并未起火，事后通过更换发动机修复。

    中共在苏联专家的相助下，在太原修建了坦克大修车间，许多使用汽油发动机的T２６坦克被拉回太原大修后，技术人员就顺便将其发动机替换为柴油发动机。

    通州战役前后约有八十辆T２６坦克进行了类似的改装，后续的改装一直持续到第二年东北收复战前都在进行。前后共约有２１０辆T２６坦克进行了类似的改装，除去最早的１５０辆外，余下的最后六十辆T２６却是用从美国进口的GMC-71柴油发动机进行改造。

    黄克带回改进计划后，苏联人考察了全世界的同类型产品，原计划是想直接引进瑞士设计的发动机，但瑞士人开价太高，最后使用了美国的类似产品。——该发动机引进量产后，后来也大量地用苏联随后制造的坦克拖车和SU80坦克歼击车上。（历史上苏联在二战前引进了该型发动机技术）

    苏联原版的T26编号是T２６S，黄克魔改后，编号变成T26K。

    该车到达中国后长时间担任红军主力，无论是中国红军还是苏联红军对其最大垢病的地方就是，由于对手的坦克太弱，穿甲威力过剩，而榴弹威力不足。

    针对这个缺点，太原兵工厂以现成的75毫米山炮为基础，结合缴获的日系轻步兵炮，在苏联专家的指点下，开发出了T２６专用的７５毫米轻榴弹炮，其威力似于苏式的L１０轻榴弹炮。约有五十辆T26坦克进行了类似的改进。其中大部分都参加了南京战役。这款中国魔改版的T２６，中国坦克兵称为“大管子T26”，中国官方记录编号为T26-75型。而苏联方面则以T26（K）型给予其记载。该设计思路后来也被苏联人返销利用，用于对自身的T２６改进升级。

    东北战役时，有部分T２６坦克也换装了苏联提供改进后,L10轻榴弹炮，并参予了1938年的冬季作战，为了区别于75型，中国把苏联提供的称为“T２６－７６”。

    该车的正面装甲即使增加到３５毫米，但在残酷的南京战役中仍然感觉防御力不足。在那个绞肉机的战场上，即使是皮粗肉糙，以牺牲机动火力为代价，追求单一防御性能的T60都胆颤心惊。为了增加战场生存率，送到南京战场的T26，在南京战役中后期时，都被前线的后勤人员丧心病狂地往车上堆积所有能找到的钢铁作以增强防御。

    据著名的217号战车车长吴明捷回忆，其爱车由于严重超重，战斗两天后，车身就出现了严重问题，实战中只能以十几公里的龟速前进——南京战场实在太残酷，坦克必须服务于步兵，在巷战中根本冲不起来，这个速度倒也够用。

    南京战役结束后，残存的前线暴力魔改后的32辆T２６坦克，因为车体变形严重，集体报废，连回厂大修的机会都没有。这种前线自行魔改T26厚实的装甲却大大增加了车组成员的生还率。后世中方还给这种战地野蛮魔改的型号增加了独立的编号：T26N型，N代表南京的意思。

    关于T２６最著名的照片，就是南京战役的明星战车２１７号车。该车最著名的特色就是炮塔侧面左右各焊着一堆回收的乱七八糟的坦克负重轮，车体正面焊满了乱七八糟的糟装甲板、履带，外表上充满了废土蒸汽朋克气息。

    参予南京战役苏联的维修部门，把这种暴力魔改的战车，戏称为：“五十公里战车”——意思是说开出五十公里后基本就要报废了。但是这戏言，在几年后也被苏联人自己在未来苏德战场的城市保卫战亲自实践了，他们把南京保卫战时用过的手段，也完全地抄袭过来用在自己的坦克身上。

    T２６最著名的变形车，就是SU７６和SU26（前文有说过，不再多叙述）。1937斯大林下令，把现役的老式的近千辆早期型双机枪炮塔T26全部拆除炮塔，改造成SU76或SU26。

    共有四百多辆车况较好的T２６被改造成了SU７６或SU26，不过中共自己开发出了T26-75型，
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