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    赛道旁边的酒店里面，陈向北坐在沙发上面看着媒体的夸张标题，脸上仅仅流露出淡淡的笑意。

    

    F1东亚地区背靠背的两站结束了，接下来车队将进行跨洲际转场，不过陈向北并没有如同往常一样同技师组参与设备打包。

    

    而是留在酒店的会客厅，准备接见来自于丰田以及华利方面的负责人。

    

    上一站初步谈妥了HRT车队跟华利方面的合作，不过很多细节方面还没来得及执行，另外对于技术参与度双方还存在着理念分歧。

    

    华利方面自然想要全面参与到F1赛车的研发，先不能不能研发出什么像样的东西，单单一个F1厂队的金字招牌就有着十足的吸引力。

    

    要知道F1不仅仅是汽车运动的巅峰，还是汽车技术的巅峰。

    

    无数世界顶级车企花费天价参与进来，他们期望通过F1赛事给自己的品牌镀金，从而提升整体技术研发跟商业价值。

    

    哪怕中期出现过熬不下去退场的画面，但只要有个机会又会再次一窝蜂的扎进来，其中典型代表就是日企。

    

    本田不知道来来回回打了几个转，就连丰田退场十来年之后，又跟哈斯车队合作再度卷土重来。

    

    欧洲车企就更不用，能叫出名字的基本上都有过F1参赛历史，无非就是看能不能混出成绩。

    

    华利汽车目前处于快速膨胀期，他无论是收购沃尔沃还是入股HRT车队，本质上都是为了摆脱山寨廉价的形象，冲击高端跟高利润来实现品牌价值跟利益的正向循环。

    

    只是HRT车队方面却不愿意这么快接纳，管理层跟股东方面给出了两个主要理由。

    

    一方面是他们不相信华利的技术。

    

    中方工程师确实吃苦耐劳以及物美价廉，可是放在F1研发里面你不能舍本逐末，造不出一辆好赛车再努力也没有任何价值。

    

    另外一方面则是技术保护协议。

    

    想想看华利集团全资收购沃尔沃，尚且没有办法插手北欧哥德堡研发中心，“偷学”点技术还得建造欧洲联合研发中心，然后双方再以合作形式成立子公司，最后才能把成果应用到子品牌领克身上。

    

    整个融合过程，足足花了十几年，哪怕到了后世沃尔沃依旧保持着相当程度的独立性。

    

    现在华利集团不过仅占据HRT车队百分之四十的股份，就想要全面安插工程技术人员进来，凭什么？

    

    陈向北的面子还没那么大。

    

    所以这次会谈，主要商讨合作深入程度，以及华利工程师的安排。

    

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