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复杂地形上行驶又比不上全履带装甲车。

    在往后的发展理念里，半履带车没有什么前途，二战结束之后就很快被淘汰了，所以索恩现在并不打算把资金投入到这种没有未来的装备设计里。

    半履带的设计结合轮式和全履带，一个初衷就是设计者认为这样的装甲车越野性能可以更强，而且会比全履带装甲车更加便宜一点。

    这意味着可以省去全履带车辆复杂的转向设计，只需要转动前面的两个轮子就可以实现转向。

    但是在后续的研究里面发现，还是他们想的太过于简单了，靠着前轮在普通公路上没事，但是在复杂的路上就有些力不从心了。

    出现这种情况，就不得不把删掉的履带转向机构又装回来，在平摊的道路上可以用前轮，复杂的路况用后面的履带转向。

    这样设计之后，结构反而变的更加复杂了，所谓的成本优势也就不复存在了，随着科技的发展，在之后也注定淘汰。

    半履带车最终注定被淘汰，那索恩还不如去搞更有前途的轮式和履带式装甲车。

    虽然这两种装甲车存在着一些问题，但是索恩也有的是办法对技术进行简化和升级。

    

    276.莱茵战马

    二战时期，德国对半履带装甲车的狂热程度到达了一个极点，总能搞出来各种各样的新花样，不只是德国，在二战时期的大多数国家都一直在进行着对半履带车的研制。

    苏联有NATI-嘎斯60半履带式汽车，美国有M2型半履带车，几个主流的国家都在对半履带车进行了完善和研制，改到最后，可以说已经完善到尽头了，优点全在那，缺点也是实在改不了了。

    半履带装甲车的表现过于鸡肋，所以索恩决定从常规的全履带战车和轮式战车着手，两款车型结合的半履带车只能中规中矩，那倒不如给这两种款式的战车升级。

    现在的主流装甲车还是履带式牵引装甲车，毕竟现在的技术还不成熟，制造轮式装甲车虽然便宜，但是无法适应战场上复杂的环境。

    现在的轮式装甲车越野性能太差，还需要一段比较长的时间进行改进和升级，不过索恩之前也去了美国引进先进的人家的先进经验和技术，想要升级并不是一件难事，只是现在装甲掷弹兵急需一款战车，时间比较赶。

    相比于轮式装甲车，全履带装甲车的技术比较成熟，现阶段更加适合，轮式装甲车，索恩并不是很着急，这个可以等全履带装甲车定型之后再进行讨论和设计。

    在第二次工业革命中，德国快速崛起，德国的工业水平在世界上都是非常出众的，这当然包括德国的汽车企业，德国汽车的品质在全世界都属于顶尖水平，毕竟人家二战的时候生产出来的可不只是汽车。

    你以为保时捷最出名的产品是911跑车吗？其实保时捷二战时最牛气的一款产品叫鼠式坦克，你以为大众只是造平民车吗？其实他是希特勒一手扶持起来的，二战期间，他为德军制造了大量的坦克和装甲车，甚至经典的甲壳虫也被爆改成各种军车投入式。

    奔驰，宝马，奥迪，这三个最为著名的汽车品牌，也在二战的时候发挥着巨大的作用，撑起了德意志军工业的半壁江山。

    宝马，你以为它只是造汽车吗？不，宝马最引以为豪的是它的航空发动机设计，二战时宝马的发动机让德国空军可以称霸蓝天，德军的战斗机引擎基本都是都它生产的。

    人家主业是搞航空发动机，副业才是生产车子，生产出来的275重型摩托车，在各大主流战场上冲锋陷阵，成为一代的经典。
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