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;这款车采用了当时流行的半履带式行走装置，以增加在恶劣地形下的通过性。

    它采用的是德国博格瓦德公司的3tHLKL6型半履带式运输车底盘，具体参考了3吨SdKft 11无装甲牵引车的技术基础，并且在SdKfz 250的型号上予以改良和发展，扩大了 SdKfz 250型号的车身。

    这让它形成了能运载一个班10名步兵的通用型半履带装甲车，如果算上驾驶员与副手，一辆车能装下12个人，正好可以装上一个班。

    251的设计也是充满时代特色，前面是车轮，后面是履带，前面的车轮，帮助在公路上行驶的时候转向，后面的履带，增加越野能力，让车辆可以在各种复杂的道路上行驶。

    采用的是迈巴赫发动机，最高时速55千米每小时，发动机的位置在置车体前部，这样的设计是为了方便在车体后面开设尾门。

    为了让驾驶员有良好的视界，设计上还特意加大了发动机室顶部的倾斜度，传动装置有8个前进档和2和个倒档。

    后侧的履带为带橡胶垫的金属履带，履带接地长1.8m，履带宽280毫米，主动轮在前，诱导轮在后，负重轮交错排列。

    这种装甲车在二战当中是非常出色的，现在其实也能直接拿出来用，不过索恩并不打算直接拿出来用。

    现在德国装备的战车里面，有全履带的和车轮式的。

    全履带车辆虽然越野性能好，能够和坦克在地形复杂的地方行进，但是生产成本很高，维护也困难。

    而且全履带的装甲车载人后前进速度非常慢，由于传动机构还不太成熟，履带也会经常出现问题，这样的战车寿命短，稳定性过低。

    轮式车辆使用的是车轮轮胎，相对来说生产成本也较低，生产容易，在规整的道路上行进速度快，看样子好像非常划算。

    但索恩之前也提到过了，这种装甲车就是汽车贴上铁皮，动力不够，而且在通行条件差的地方没有办法使用，越野性能太差，到战场上就别想走了，都下来推车得了。

    全履带战车和轮式战车各有优点，那取长补短，使用履带和车轮的组合方式产生的车辆，这好像是一种很优秀的选择。

    现在各国的装甲车研究其实并不是很成熟，大战结束之后只有德法有实力研究，其他国家没有这个本钱。

    不过法国研究的重点是坦克，而德国就直接开摆了，所以如果索恩把251搞出来，应该是这个时间线的首创了。

    以轮式车辆为基础，将后轮改为了履带式，半履带装甲车可以结合两者的优点，与轮式战车相比，它的越野性能更好，在地形条件差的地方也能使用，和全履带式车辆相比，半履带装甲车的行进速度更快，而且生产也相对容易一点，造价也没有全履带式车辆昂贵。

    半履带车虽然是一种优秀的设计，在二战中也大放异彩，不过在二战以后很快就销声匿迹了。

    在战后半履带车慢慢的淡出人们的视线中，虽然表面看起来，半履带车是结合两种传统车辆的优点，但也同样意味着结合了两者的缺点。

    这种混合传动形态的车辆，结构十分复杂，维修保养起来都非常困难，需要花费大量的人力物力。

    而且还有一点非常的尴尬，半履带装甲车的动力是依靠前面两个轮子，要是前面两个轮子被打坏了，那这辆车子就算报废了。

    精准的德国工艺折磨的都是后勤，SdKfz 251型装甲车的半履带式结构使维修和保养比较复杂，一次维护需要花费大量的时间。

    而且还有一点非常的鸡肋，半履带装甲车在公路通过率比不上轮式车辆，在泥泞或者
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