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    早期的飞机之所以采用双层机翼主要是由于材料和发动机技术方面的制约，这也让双翼机存在着一些致命的缺陷，飞机的的发动机功率小，导致速度是不高的，所以就无法获得更高的升力，不能在更高的空中飞行。

    而且，由于材料技术的限制，飞机的重量又无法有效的降低，这些原因制约着飞机向更高的方向发展，随着时代的发展，双翼的设计干扰太多成为了双翼机的最大缺陷，与单翼机比起来，双翼机太慢了，不可能适应以后的战场，到时候就算是再优秀的飞行员，上天也等于是自杀。

    双翼机注定要被淘汰，那索恩也不会花力气在继续改造双翼战机身上，而是要将研究的重心放在单翼战机上。

    德国的军事发展因为战争的胜利并没有陷入停滞，至少莱茵王国是这样的，毕竟隔壁就是法兰西公社，要打起来也是莱茵王国第一个遭殃，有莱茵王国吸引火力，普鲁士也才能这么舒服的躺着赚钱。

    莱茵王国的军事科技发展差不多也能追的上历史进程，至少索恩感觉和后世的魏玛共和国相比，还是有一些技术优势的。

    单翼战机，索恩首先想到的当然就是二战德国最出名的战机，梅塞施密特Bf-109战斗机了。

    Bf-109是二战中德国空军主力战斗机，它从二战前的西班牙内战到二战结束，从西线欧洲战场到东线德苏战场，是二战德国空军的标志。

    在整个二次大战中，德国空军总战果中有一半以上是Bf-109取得的，作为二战德国空军的标志，梅塞施密特Bf-109战斗机是二战中最著名的战斗机，生产数量最大的战斗机，型号最多的战斗机。

    从1935年试飞到1967年正式退役，它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命，不管是截击，支援，夜间战斗，或是侦察，护航，地面攻击，Bf-109是二战德国空军的支柱。

    这么著名的飞机，索恩当然不会就这么放过了，非常巧的是，梅塞施密特公司的总部，就在莱茵王国，索恩感到非常庆幸这家公司在他的老家而不是巴伐利亚，他可还记得宝马的事情，那个老东西因为当初在柏林的《德意志帝国反分裂法》，可是恨透了莱茵王国了。

    梅塞施密特的前身为巴伐利亚飞机制造厂，1916年MAN股份公司和几家银行买下了当时业绩不佳的奥托飞机制造厂，将其改名成巴伐利亚飞机公司（BFW）。

    因为第一次世界大战的缘故，BFW立即投入飞机制造的工作，为普鲁士和巴伐利亚开发战机，然而，这其中出现许多重大的品质问题。德国飞行员时常抱怨BFW生产的飞机有许多严重的瑕疵。

    几经整改之后虽然有所好转，但是并没有彻底解决问题，投入了巨大的资金之后收效甚微，正当一切转好的时候，这时候大战也结束了，大战的终结严重冲击到BFW的业务，因为军用战机的需求大大地减低。

    缺少订单，囤积了大量原料的BFW只能开始生产家具勉强度日，在这十分艰难的处境中，MAN公司选择断臂求生，放弃BFW公司，1922年这家公司被莱茵王国政府收购，当时因为刚刚结束大战，莱茵王国和巴伐利亚关系还不错，没有这么多的条条框框，莱茵王国收购了巴伐利亚飞机制造厂和巴伐利亚机械制造厂股份公司，合并成为了莱茵飞机制造厂。

    1927年，威利·梅塞施密特以总设计师和总工程师的身份加入了公司，索恩正好可以去拜访一下，来确定未来莱茵王国的第一款单翼战斗机。

    

    290.梅塞施密特

    威利·梅塞施密特，在二战当中，梅塞施密特在战机发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

    作为德国著名的飞机设计师和航空工业企业家，他为德意志战机的研发做出了卓越的贡献。

    正好现在梅塞施密特留在莱茵王国，三十多岁的梅塞施密特已经展现出了惊人的才华，目前在莱茵王国航空研究院工作。

    1898，梅塞施密特出生于莱茵河畔的法兰克福市，在1923年，二十多岁的他正好遇到了最好的时期。

    1918年大战结束之后，德意志经济进入了黄金年代，1923年到1924年正好是德国经济最鼎盛的时期，那个时候遍地都是机遇
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